仁和区金江物流中心项目建议书
一、项目名称：
仁和区金江物流中心
二、项目建设内容：
包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信
息处理等功能于一体的仁和区金江物流中心。
三、项目实施单位:
仁和区经济商务局
四、项目区基本情况:
项目所在地位于攀枝花市仁和区金江镇,是我市公路铁路枢纽。
五、项目背景
目前，我国许多厂商都把经营重点放在生产和销售环节，对物流管理比较粗放。致使我国物流企业规模小、实力分散、基础设施差，信息化、标准化、社会化程度低，服务功能单一，导致物流成本居高不下。随着我国经济的发展和市场的进一步开放，物流业将成为国民经济发展新的经济增长点。攀枝花市仁和区金江镇是攀枝花市与外界的主要通道，是攀枝花市的东大门，改革开放的窗口。金江镇具有优越的地理位置和便利的交通条件，距市政府20公里。攀枝花机场、攀枝花火车站在项目规划区内，正在建设的西攀高速公路和攀昆高速公路贯穿全境，具有良好的物流条件。该项目所处地理位置濒临金沙江边，为今后水上运输发展提供了可靠的保障。辖区内有攀枝花市最大的工业园区：高耗能工业园区，为物流中心提供了充足的资源保证。因此，该项目前景十分可观。
六、项目建设必要性及意义:
（一）物流中心现状：众多小运输仓储企业而言，地理上的分散和各自为阵的局面当前先显得尤为突出，由于物流设施、设备资源的利用不充分，信息流通不及时、不一致，导致了我国物流成本居高不下，影响了我国经济快速发展的可持续力。而物流园区的建设，首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的某种聚集。
物流中心的建设初衷就是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，减少了城市由于不合理的物资流动而造成交通混乱、物流效率低下，而这些是原本影响城市的整体形象的主要因素。
物流中心设立的根本目的是降低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流中心的规模效益便不能发挥。所以物流中心的建设一定要以足够的货流量为条件。攀枝花市位于四川省西南部金沙江与雅砻江汇合处，以资源开发的累累硕果闻名世界。是我国重要的钢铁、能源、钒钛基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆” 、中国西部工业明珠，区内现有的批发市场年交易量已达44万吨，市场交易主要以亚热带、热带水果、蔬菜为主。据调查，攀枝花及周边地县的蔬菜、瓜果、生猪等大部分都是通过汽车运输到仁和市场进行批发交易后由铁路、航空销往成渝、东北、西北、华北等地区。这些都为物流中心的建设提供了足够的货流量。
（二）意义：1、对提高物流水平的作用。主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。2、对改善城市环境的作用。主要表现在减少了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，从而起到减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染。3、对促进城市经济发展的作用。主要表现在降低物流成本对降低企业生产成本从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。4、对提高就业机会、缓解就业压力的作用。
七、项目建设原则及依据:
（一）原则：按照政府引导、企业为主、市场推动的原则，加快发展现代物流业。充分发挥道路运输企业在现代物流中的主体优势，推进道路运输企业与生产企业、营销企业的合作，促进大型运输企业由承运人向物流经营人转变。支持工商企业与运输、仓储、邮政等企业的联合重组，引导有条件的物流企业逐步向综合服务型第三方物流企业过渡。鼓励个体、私营运输户组建民营运输企业。
（二）依据：1、经济环境因素：物流中心设立的根本目的是降低社会物流成本，如果没有足够的货流量，物流中心的规模效益便不能发挥。攀枝花市作为全国矿藏最丰富的城市之一，每年要大量输出各种矿石原料，钒钛基地的建成，攀钢企业的钢材大量输出，四季蔬菜、各种亚热带水果的输出和粮食的输入为物流中心的效益提供了可靠保证。2、自然环境因素：金江镇物流中心所在地位于地形高的地段，容易保持物资干燥，减少物资保管费用；虽临近金沙江地区，无地下水上溢情况。气候属以南亚热带为基带的立体气候，具有夏季长、温度日变化大，气候干燥、降雨集中，日照多，太阳辐射强，等特征。最冷月平均气温在10℃以上。气温年较差小而日较差大，年平均气温19.0℃～21.0℃。全年日照2300～2700小时。年总降水量760～1200毫米,
八、物流中心的主要功能设施
（一）货物的运转、换载和装卸设施。
（二）办公及商贸场所。
（三）加工、包装设施。
（四）计算机管理系统。
（五）生产经营辅助设施，如维修、加油、住宿、餐饮等。
九、项目建设内容及方案:
（一）铁路专用线：专门的铁路干线与攀枝花火车站相连接。
（二）铁路集装箱堆场：年吞吐量达200万吨左右。
（三）铁路散货堆场：年吞吐量达300万吨左右。
（四）分类库房：建成后约为30万平方米。
（五）五个专业批发市场：建材、机电、粮油、百货、地方工农业产品等
（六）高速公路配套服务：加油站、汽修场、停车场、长途客车站、宾馆。
1. 库房设计：
（1） 结构形式：库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，门式钢架结构和拱型彩板结构。
（2）库房层数：单层的高架库房。
（3）库房净高：如采用门式钢架结构，净高取8~10m；采用拱型彩板库房，净高为8~12m比较适合。
（4）库房面积：库房一般采用矩形并由库房所存储的货物类别，搬运方式及建筑构造选型等因素确定，长度为宽度的3倍左右比较合适，小于30*60，不宜大于60*180。 （5） 门窗：
A. 库房门的设置应考虑货物流量的大小和货物对环境条件的要求；
B. 库房门宽不大于3.3米时，宜用双扇外平开门，并在适当的位置设置定门器。库房门宽大于3.3米时，宜用双扇推拉门；
C. 门上方设置雨罩，雨罩比门洞每边应宽出500mm，伸出墙外的长度不应小于900mm，门外有站台时，按站台设计。
D. 库房的窗地面积比宜为1：10~1：18，窗功能以采光为主的库房，宜用固定窗，窗地面积比应取大值；窗功能以通风为主的库房，宜用中悬窗，窗地面积比应取小值，但应按自然通风换气次数验算核定。
E. 库房的通风口面积应通过计算确定，单个通风口的面积不宜大于0.2平方米，且应设置有安全防护措施，通风口底部距库房内地面的高度差不应大于250mm。
2. 货场及道路设计：
① 道路宜采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应采用30年基准值，其抗折设计强度设计值不应小于4.5MPa。
② 水泥混凝土路面板体分块一般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度（3.00、3.50、3.75、4.00m）相一致，纵向尺寸不宜大于4m。混凝土板体的面积不宜大于16平方米。
③ 货场的宽度不宜小于30m，当长度超过200m时，中间应布置横向主干道；
④ 装卸货场的横坡不应小于0.4%；
⑤ 有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于0.2%，横坡宜为0.6%-0.8%，主要考虑起重机的行车和作业的安全；无门式起重机的储存货场坡度，当采用纵坡排水时，不宜小于0.8%，横坡不宜大于0.5%；采用横坡排水时，纵坡不宜大于0.2%，横坡不宜小于0.8%。
⑥ 根据存储货物的不同要求，货场的地面可分别采用不用面层，如混凝土、碎石或级配碎石等；
⑦ 货场应采用有组织排水，可设置明沟或暗沟按相应的规范设计。
3.装卸货平台设计要求：
① 装卸货平台位置的选择：为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具/车辆在厂内的行驶距离。采用分离式（装货与卸货在不同平台）即物料在厂房的一端进入生产线，而生产程序结束于另一端的厂房多设置分离式平台。
② 平台外围区域的设计：泊车位之间中心线距离可为4米。平台外围区域的大小取决于泊位中心线距离、货车长度及货车的转弯角度。
③ 装卸货平台类型的选择： 穿墙式平台，装卸货平台设计在建筑物内，而货车装卸货时停靠在建筑物外。与合适的门封或门罩配合使用，这种设计可完全不受天气影响，保安也很容易。设计穿墙式平台时需要将建筑物的墙壁从平台边缘缩进一段距离。
④ 装卸货平台高度： 130厘米
⑤ 平台高度调节板的选择：镶入式：装入平台上预留的坑位内
4.物流中心的设备
常用的设备为三大类，即储存设备、搬运设备、和输送设备。
① 储存设备：可大致分为托盘、容器、单品及其他等四大类。
② 搬运设备：搬运作业是物流配送中心的主要作业之一。以搬运车辆为主，可以分为两大系列。一种是重载较长距离搬运的叉车系列，另一种是轻载短距离搬运的手推车系列。
③输送设备：输送机是物流中心必不可少的重要搬运设备。它有水平和垂直搬运之分，也有整箱和托盘之分。决定输送机的主要参数是搬运物的最大宽度和长度以及最大重量。此外，单位时间的搬运量也是重要参数。在物流中心中，使用最普遍的输送机是单元负载式输送机和立体输送机单元负载式输送机包括滚筒式、带式和链条式三种类型。这些输送机主要用于固定路径的输送。按传送介质可分为链条式、滚筒式和带式。
④其他物流相关设备
A. 门式起重机：主要为露天货场使用，一般用于火车专用线上的货物装卸。
B. 托盘：主要有平托盘、箱式托盘、储槽式托盘、箱式托盘等。
十、项目投资概算及资金筹措:
总投资约人民币1亿元，资金筹措由业主自行负责。
十一、效益分析:
建成后的物流中心预计年产值可达人民币1.5亿。
